极目新闻记者 潘锡珩
通讯员 苏庆丰 张科 丁旭
4月29日上午，位于武汉市东西湖区的吴家山车站，车声隆隆，一个身影在列车间不断腾挪、攀上、跳下、摘钩。“2号，我是4号，进档作业请求防护。”这是连结员陈荣在向调车长牛强进行调车联控。
(资料图片仅供参考)
调车是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的一项重要作业。因需在露天场所不间断地服务移动车辆，进行瞭望、摘钩、连挂，调车员被戏称为车站列车的“编程师”。武汉局集团公司汉西车务段吴家山站运转四班连结员陈荣就是一名服务中欧班列的“编程师”。
上午10时，“大门开启，风钩挂牢”“脱轨器下道，轮缘槽无异物，起动”“减速……减速……停车……”每一句联控用语吐字清晰、铿锵有力，显示时机恰到好处，就像秒针一般精准。中心站26道东侧，45辆到达车辆对好货位后，陈荣与调车长牛强联系请求进档作业，在牛强按下“停车”防护信号后，他拿着五六斤重的铁鞋，准确放置在车辆的车轮踏面钢轨上，对存车采取防溜措施，接着快步走到车辆副风缸处，直着腿、猫着腰，拉出连接杆进行排风，随后动作敏捷地进入车挡，攀上闸台上紧手闸，整个动作一气呵成。
一天下来，收获步行十多公里的运动量，陈荣憨厚地笑道：“别人在健身房锻炼，我们就在铁轨上撸铁。”11时许，车厢开始集结了。“十车、五车、三车，接近连挂、注意连挂、停车……”观察前方信号和线路情况，检查车辆和装载状态，陈荣动作干练，不时通过对讲机发出信令。一节节满载汽车配件、电子元件等货物的车厢集结成700米长的中欧班列“长龙”。调车工作就是将发往不同目的地的车辆进行分解，然后将相同目的地车辆进行编组，组成一辆新的车列。整个流程十分考验调车员的细心和耐力。每一次，陈荣都会提前预想、列出安全关键点、对线路进行细节检查，然后再与同事们一道集结车皮、实施调车计划，最后还要复检。他说，中欧班列比普通货运列车速度快、路程远，作为班列顺利发出的头道工序，调车作业的安全、准点极为关键。他实施的作业标准细致而严苛：一列55辆车皮的中欧班列，仅车皮两端车钩落锁这一项问题，就要反复不停地弯腰下蹲上百次。如有不符合要求的，需要立即重新拆分连接。只有反复确认才能保证“穿针引线”工作“针不落，线不脱”。
陈荣今年38岁，是一名退役士官，也是一名共产党员。2021年，退役后的陈荣分配到汉西车务段。工作之初，面对条款众多的规章制度和晦涩难懂的专业术语，他也有过困惑。为了尽快适应本职工作，他努力加强对业务知识的学习，他从认识调车作业计划开始学起，从规章理论入手，口袋里随时装着规章读本，把仅有的作业间隙利用起来学习规章。在车站组织理论测试中，每次他都能达到优秀成绩标准。同时，还注重把学到的知识同实际工作相结合，在学中干，在干中学。在实际操作中，他跟随调车长，对每个作业环节、每个作业动作、观速观距的作业要领、货物线作业要求都熟记在心，并反复练习。在日常不明白或不懂的地方，他向老师傅、值班干部请教，很快成为岗位能手。
“调车是体力活，也是精细活。调车作业像是穿针引线，我们就是那根针，把一节节的车厢串起来，运出国门。”陈荣说，不论多辛苦，只要看着这些亲手编组的中欧班列拉着“中国制造”走向世界，就会觉得自豪。
在陈荣和同事们的努力下，截至2023年4月28日，中欧班列（武汉）开出82列，与2022年相比增长43.9%。
（来源：极目新闻）
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