记者晋森孙逢辉通讯员马辉
(资料图片仅供参考)
进入腊月以来，京杭大运河上也进入了“忙年时间”。
人间烟火色，最美春节时！一大早，听着远处传来的鞭炮声，济宁能源中交润杨“济港货0001”号集装箱船船长杨宝龙和妻子孙爱红互相给了对方一个微笑，继续在船上忙碌着。他们正准备将整船集装箱从梁山港运送到龙拱港。
作为第三代跑船人，今年35岁的杨宝龙却有着20年的跑船经验。从木船到水泥船，从单机船到现在的LNG新能源船；从当初船上最多需要10人到现在只需夫妻两人；从之前的竹竿测试水位到现在的可视化导航仪，杨宝龙成为亲历者和见证者，感受着20年来跑船发生的巨大变迁。
从“船老大”到新能源船船长
京杭大运河上川流不息，南来北往的货船络绎不绝，作为众多跑船人中的一员，杨宝龙又忙碌了几乎整整一夜。
清晨7点，雾气笼罩下的梁山港在橘黄色灯光的照射下，整个码头显得灯火通明。偌大的红色岸桥将最后一个集装箱准确快速地吊运到船上，孙爱红解开缆绳，杨宝龙驾驶“济港货0001”号集装箱船缓缓驶离梁山港，准备将满船的集装箱运至龙拱港。此后这些集装箱将“河江海”联运南下。
2022年4月份，有着20年跑船经验的杨宝龙加入济宁能源中交润杨公司，成为这艘新能源货船的船长，身份也从“船老大”变身为一名职工。
杨宝龙说，他开过水泥船，加入过大船队，也开过单机船，这艘驾驶了8个月的LNG新能源船，则跟之前大大不同。从外观上看，跟其它单机船变化不大，但是船尾处的生活区却被“搬”到了船头，取而代之的是一个能容纳10立方米天然气的白色气罐，为这艘货船提供强劲动力。
与柴油船相比，这艘船的污染少了，噪音小了，更智能了，天然气加满气罐后，从济宁往返长三角地区问题不大。杨宝龙说，借助船上的导航仪，再也不用像以前那样，拿着一根竹竿去测试水位，对面过来的船只航行速度也一目了然。而且这艘船主要装的是集装箱，整个船上更加整洁了，穿行运河实现了清洁运输。通过“散改集”，煤炭入箱后，货损也降低了，再加上内河港口的自动化提升，整个装卸的效率也大大提升。当然，集装箱里装的最多的就是煤炭和粮食。“以运煤为例，原来开船队需要装一天，现在半天就能装完，‘散改集’后，在龙拱港，2分多钟就能完成一个集装箱的转运，一个月航行算下来，能多跑一两个班次。”
从蜗居的船舱到独立生活区
不仅是航道和港口大大升级，船上的生活也同样得到了改善。在“济港货0001”号货船上，两台空调分别装在生活区和驾驶区，虽然不能跟岸上比，但也能基本保障他们抵御夏冬两季湿气带来的困扰。
在驾驶区下面约60平方米的生活区，是杨宝龙和妻子船上的家。室内配备电磁炉、冰箱、空调等电器，整个布局紧凑却十分实用。厨房旁边是一间卫生间，里面还配备了一台洗衣机。“平时没事了，可以炒两个拿手菜，烧点老乡给的微山湖鱼，配着米饭吃很香，有空了也可以用手机刷刷剧，与岸上的生活相比，要单调很多。”杨宝龙说，原来的船烧柴油，噪音非常大而且生活空间比较狭小，更重要的是用电受限，只能给手机充充电，用空调更是想都不敢想。
除了生活之变，京杭大运河的通航条件和服务能力也得到了很大改变，让大运河成为了一条超大容量的“水上高速”。
“从梁山港到龙拱港，总里程80余公里，这艘船的时速能达到七八公里，整个航行非常畅通，12个小时左右可以顺利抵达龙拱港。”杨宝龙告诉记者，这段航道有几座桥、岸上哪里有什么雕塑，哪一段有什么标语，他都烂熟于心。“原来过闸速度慢、大型船吃水深、航道浅，船舶因为搁浅造成拥堵的情景时常发生。”谈到数年之前，杨宝龙说，原来开船都要把船的吃水深度控制在3米以内，因为装载量受限，着实让杨宝龙等船主吃了不少苦头。随着京杭运河（济宁至台儿庄段）航道“三改二”工程的竣工，升级后的航道变得更加宽阔了，吃水也更深了，航道底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米升为4.1米，2000吨级货船可以从梁山港直达长江。
航行不能停止，生活只能向前
晚上8点左右，天幕已完全关闭，历经约12个小时的航行，“济港货0001”号集装箱顺利抵达龙拱港，一个个集装箱通过全自动化的岸桥和无人集卡被快速转运至堆场，等待转向大船，再次沿运河一路向南，通江达海。通过一次次运河接力，这些集装箱经过转运，可以实现进江、进海，运往华北、华南及长江沿线城市。
航行不能停止，生活只能向前。对于杨宝龙和孙爱红来说，这只是一次航班的结束，随之而来的，又是另一次旅程。
正如杨宝龙最喜欢的那首老歌《水手》中唱的那样，“他说风雨中这点痛算什么，擦干泪不要怕，至少我们还有梦……”辛苦些没什么，对于杨宝龙夫妇来说，一边是对船的责任，一边是对两个孩子的牵挂。老家在微山的杨宝龙听说韩庄港要在老家开建了，他不免充满希望。“到那边运货时，说不定能顺便回家看看。”
工作间隙，孙爱红则喜欢给孩子们进行视频通话，询问他们近期的学业和生活，也会承诺下次回家时要带去的礼物，嘴角忍不住得上扬。
内河航运之路越拓越宽，人烟所及之地尽是通途。为了完美实现大运河上的运输接力，还有很多像杨宝龙和孙爱红一样的“新生代跑船人”在大运河上日夜奔波着。一艘大船行走河上，看似操纵简单，载重前行的他们背后却责任重大，像杨宝龙一样的众多跑船人，从京杭大运河诞生的那天起，跑船人就开始了血脉传承，他们是大运河的主人，更是运河文化的参与者和传承者。
（来源：大众报业·齐鲁壹点）
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