3月17日下午，湖北省发改委发布关于湖北省成品油价格按机制上调的公告，自2022年3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别上调750元和720元。调价后，湖北省汽、柴油最高零售价格相应调整。本次调整，是今年内的“五连涨”，如果和去年底相比，湖北车主加满一箱多花75.5元。
今年以来国内油价调整周期及幅度（湖北市场）
今年内最大涨幅，95号汽油破“9”
3月17日下午，国家发改委发布了国内成品油调价公告，具体到湖北市场，92号汽油每升上调0.6元；95号汽油每升上调0.65元；0号柴油每升上调0.62元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，湖北车主加满一箱92号汽油，多花30元。如果和去年底相比，加满一箱则要多花75.5元。
国家发展改革委相关负责人介绍，今年以来，全球石油市场供需偏紧，地缘政治事件频发，国际油价持续上涨。以布伦特原油期货价格为例（下同），2月23日为每桶96.8美元，比年初上涨22.6%。2月24日俄乌冲突爆发后，国际油价快速冲高，3月7日盘中一度超过每桶139美元，创13年来新高，此后又震荡回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄乌冲突爆发前水平。
按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。截至3月17日，今年共有5次调价窗口，全国汽、柴油价格每吨累计分别提高1875元和1805元，比年初分别上涨21%和23%。其中，本次国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。
此前，关于油价上涨的消息在国内引起极大关注，业内人士预估国内油价将“触顶”每桶130美元，且跑步进入“9元”时代。但此次调价，并没有出现“触顶”情况，也没有全面迈入“9元”时代，只有95号以上品质的汽油突破9元。其中，湖北市场的92号汽油涨价后每升8.66元，95号汽油涨价后每升9.27元，0号柴油涨价后每升8.33元。
武汉光谷一加油站排队车辆
这也引发了私家车主的看涨预期，纷纷提前到加油站加油。极目新闻记者走访武汉市内多个加油站，均看到排队场面。3月16日晚上9时40分左右，武汉光谷珞瑜东路一加油站，排队长度超过100米，排队车辆超过40辆；相隔不足两公里的另一个加油站，等待加油的私家车同样排起了长队。除此之外，朋友圈“排队加油”场面也十分壮观。
近日油价虽回落，但调价周期内平均值仍高于上期
3月3日24时起，国内92号汽油每升上调0.2元、95号汽油每升上调0.22元、0号柴油每升上调0.22元。此后，国际原油价格持续上涨，曾一度达到每桶139元，国内成品油价或迎大幅上涨的声音见诸网络。3月9日出现大幅下跌，伦敦布伦特收于每桶111.14美元；15日再次出现大幅下跌，伦敦布伦特收于每桶99.91美元；16日再次下跌，伦敦布伦特收于每桶98.02美元。
近日国际油价已有所回落，为何还上调国内成品油价格？国家发改委相关负责人介绍，国内成品油价格每10个工作日调整一次，每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。上次调价（3月3日）后，国际油价大幅跳涨，近日虽然有所回落，但综合计算，近10个工作日平均值仍较大幅度高于上期水平。
武汉光谷一加油站等待加油的车辆排队超一百米
由于国内成品油价格调整是与前10个工作日国际油价均值挂钩，此前也多次出现过调价日之前国际油价大幅上涨，但当期国内成品油价格却下调的情况。例如，2021年12月17日是调价日，之前2个工作日国际油价连续上涨，但当期国内汽、柴油价格每吨分别下调130元、125元。2021年7月26日、3月31日以及2020年9月18日等调价日均出现过类似情况。
厦门三十三度资本管理公司董事长廖桂铭分析认为，市场对俄乌谈判前景的乐观预期是影响近期油价下跌的原因之一，全球石油并未出现大面积短供也是重要原因，欧美对俄罗斯的制裁措施在交易端尚未大规模落地，这也是原因之一。
中财期货研究员孙文娟分析，影响原油价格的主要因素是供求关系，具体到期货市场价格，一是实际供应，二是供应预期。目前来看，实际供应并未发生明显动荡，因此目前的影响因素更多是供应预期。“只要供应预期乐观，油价持续大幅上涨的空间不大。如果俄乌谈判可以达成停火协议，这种乐观的预期还会持续，国际油价会小幅波动而不会剧烈震荡。”孙文娟说。
油价上涨是“双刃剑” 刺激相关产业降本增效
3月3日调价至17日再次调价，该周期内，国际油价出现“过山车”式涨跌，高点冲破每桶130美元，低点低于每桶100美元。
如果国际油价继续上涨，国内成品油价格将如何调整？国家发改委相关负责人介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
也就是说，根据我国成品油调价机制，调整上限是每桶130美元，下限是每桶40美元，即当国际油价超过130美元时，国内成品油价格则涨到130美元为止，国际油价后续再涨，成品油也不再跟涨了，同理，低于40美元时也不再调整。
中财期货研究员胡逾之分析，整体来说，油价上涨对国内化工产业的负面影响没有想象的那么大，因为中国的化工产业更多是煤化工；其次，无论是国内还是国际，油价上涨对民生影响很大，造成的通胀压力也很大，目前无论是国内还是国际，都需要一个安全稳定的环境，近期产油国增产、美国投放库存进而平抑油价，都说明了这一点，因此继续大幅上涨的可能性不大。
“油价上涨是把双刃剑，尤其对交通运输行业，这首先表现在对行业成本的刺激上，今年油价已经涨了五轮，物流行业降本增效的决心会更加坚定。”付新平教授分析，油价上涨会刺激交通运输行业优化运输结构，如多式联运和“甩挂（一头对多厢）运输”等降低成本的运输方式。
“每一次能源危机，都会带来一次技术革新，从经济史和科技史角度来看，油价上涨也是把双刃剑。”付新平说，除了交通运输行业本身，新能源产业则会因为油价上涨迎来利好预期，从国家层面讲可以促进产业政策升级和能源结构调整，以及技术和管理模式创新，助力我国碳达峰、碳中和。
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