通讯员曾斯 袁永华
10日凌晨2时，位于地下30余米深的“英雄号”盾构机，历经近5公里的跋涉破壁而出，标志着武汉地铁汤云海车站至马池车站区间左线顺利贯通（文中称为汤马区间），这也是前川线工程最长的盾构区间。
“盾构机在始发300米后遇到溶洞，大的溶洞直径达5米。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理彭红胜介绍，虽然处理溶洞的技术已比较成熟，但施工难度较大。对此，项目部重新做地质补勘，掌握更详细的资料，同步采取地面加固等措施确保盾构掘进施工安全。
盾构机始发1200米时，下穿李家墩闸河，地层为淤泥和粉质粘土，地下水非常丰富，操纵重达350吨的盾构机掘进，“好比是在‘嫩豆腐里打洞’，施工难度大，风险高。”施工方中铁隧道股份有限公司项目经理张峰坤介绍说，盾构机在李家墩闸河下方穿行20多米，水压大，加上特殊的地层，每掘进一环都要严控姿态，“速度快了易冒顶，导致区间漏水；速度慢了，盾构机易栽头。”对此，项目部为盾构作业配备了最强人手，盾构操作手都有十年以上的盾构施工经验，由于措施得力，下穿李家墩闸河以“零误差”的效果三天完成掘进。
彭红胜介绍，为了保证工期，该区间春节期间未停工。在施工过程中采用清单式任务管理，定人、定点、定时、定标准，确保各环节工作标准不走样，施工风险段提前预警，风险段施工完成后及时解除风险管控，确保区间施工安全。同时，做好盾构掘进过程管控，坚持早晚交班会，快速高效地解决施工过程中技术、设备、物资的协调管理，保证盾构施工组织的均衡推进。
前川线最长盾构区间单线顺利贯通，为后续工程施工争取了有利的时机，为前川线冲刺全年目标任务打下了坚实基础。武汉地铁建设事业总部一级项目经理李结元称，目前，前川线黄陂广场站、百泰路站、北车基地站、余彭塆站、横店站、临空北路站、天阳路站、腾龙大道站、巨龙大道站、汤云海站、马池站11座车站主体结构已全部完工；天腾高架区间已贯通，其余6个高架区间正在进行上部结构施工；15个单线隧道盾构区间，其中6个已贯通，9个隧道区间正在掘进。
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