配图来自Canva可画
对广大群众来说空中交通仍是一个梦，但亿航却觉得它触手可及。
2020年，接连在美国、韩国等世界各地完成无人机载人飞行试飞的亿航，名声越来越响亮，市场竞争实力也不断增强。近期，亿航智能公布2020年第三季度财报，营利双收、扭亏为盈，又赢得市场喝彩。
(资料图片仅供参考)
财报数据显示，亿航三季度总收入为人民币7100万元（约1050万美元），同比增长104.3%；调整后净利润为530万元，去年同期调整后净亏损为700万元；非美国通用会计准则下，调整后经营利润为人民币450万元（约70万美元），相较去年同期调整后经营亏损为人民币740万元，扭亏为盈。
亿航本季度最大的喜报莫过于盈利这一老大难题，终于解决了。
扭亏为盈
公司成立以来持续亏损，一直是亿航的诟病。
财报数据显示，2019年第四季度至2020年第二季度，亿航智能净利润分别为-15.6万元、-2041万元、-1973万元。再往前，据招股书显示，2017、2018年和2019年上半年，亿航相应的净亏损则分别为8658万元、8046万元、3764万元。
另外，这些年亿航营收增速放缓，毛利率下降等现象，让外界一直质疑亿航智能的盈利能力。
前三季度财报数据显示，在营收方面，亿航智能的营收分别为5468万元、1882万元、3570万元，同比增速分别为421.45%、80.27%、62.67%；在毛利率方面，亿航智能毛利分别为3320万元、1115万元、2055万元，同比增长分别为463.89%、82.67%、60.01%，毛利率分别为60.7%、59.3%、57.6%。
好在经过长时间的商业化摸索，亿航2020年第三季度收入和毛利在同比和环比均实现大幅增长，一定程度上改变了外界认为其盈利能力差的看法。
财报显示，亿航智能第三季度毛利为人民币4202.2万元（约合620万美元），相比之下去年同期的毛利为人民币1907.1万元，同比增长120.3%，上一季度的毛利为人民币2055.3万元。第三季度毛利率为59.2%，同比增长4.3个百分点。
实现盈利之后，亿航智能还将乘胜追击，启动云浮新生产基地来提升产能，不断提升业务运营能力，全面加持空中交通、智慧城市、空中媒体等主营业务的发展，期待城市空中交通的到来。
依靠AAV销量
亿航智能招股书透露，亿航智能的业务主要分为城市空中交通（包括载人与物流）、智慧城市管理、空中媒体三个板块。
其中，空中交通业务是亿航智能的主营业务，而亿航空中交通业务收入来源主要是空中无人驾驶飞行器（AAV）的销售，因此AAV的销量与亿航智能的营收相关联。
财报数据显示，2020年第三季度，亿航空中交通解决方案占总收入的49.0%。全球首款商业交付的载人级自动驾驶飞行器（AAV）EH216第三季度的销量为23架，2019年同期则为18架。其中，在本季度出售的23架中，2架为新推出的EH216F（消防版）机型。
虽然基于市场需求在不断增长，亿航智能得以在本季度售出23架AAV，不过这些AAV多用于景区供游客欣赏，实际真正用于“空中交通”的AAV的产品仍在少数，扩大AAV应用范围，探索空中交通的可行性，仍是亿航未来发展的重中之重。
另外，亿航空中媒体业务即无人机表演，遭遇发展瓶颈。
早前，空中媒体业务营收尚能够为亿航发展献一份力，但无人机表演门槛低，且几乎所有无人机公司都开设了相关业务，亿航在空中媒体领域的发挥空间并不大，加上疫情影响空中媒体业务需求骤降，空中媒体营收已大不如前。
值得注意的是，目前亿航飞行器已在8个国家，38个城市成功完成大量安全飞行，还不断设计开发载人、物流、空中新媒体等相关产品。而且，随着5G时代的到来，亿航智能现还将探索“无人机+”，以期拉动收入增长。
推新品，拓渠道
淘汰消费级无人机后，亿航智能专心致志研发应用型无人机，接连在物流、游览、植保、消防等领域落地。
今年7月，亿航智能推出新产品EH216F（消防版），是世界上第一款用于高层空中灭火的大型有效载荷AAV，可实现最高可达600米的飞行高度；9月，亿航智能再次推出另一款新产品EH216L（物流版），可为各种城市和偏远地区高频的点对点空中物流应用。
不过，无人机在物流、消防等应用领域仍处于试验阶段，研制、迭代新品对亿航来说是个挑战。虽然亿航智能创始人胡华智曾表示：“亿航不是一个缺钱的公司，也不是一个烧钱的公司”，但笼络人才、研发新品、拓渠道的花费并不少。
亿航第三季度财报显示，收入成本为2900万元人民币（430万美元），同比增长84.8%。总运营费用为4420万元人民币（650万美元），较2019年第三季度的3000万元人民币增长47.3%；营业费用占总收入的百分比为62.2%，较2019年第三季度的86.3%下降24.1个百分点。
不仅如此，亿航还要面对来自竞争对手，大疆、极飞等企业的虎视眈眈。
亿航智能极力布局的无人机物流领域，极飞前来分羹。去年11月，极飞科技瞄准了物流无人机领域，与空中客车联合推出了Vesper，这款无人机可用于空中送外卖和快递。同样的，在消防领域大疆也早早驻足，通过空中监测，采集相关有效数据、实时传输画面为指挥决策提供助力。
据悉，大疆累计参与的全国救援案例已超过200起，与消防人员并肩作战，积累了丰富的实战经验。而亿航智能主打的EH216F（消防版）虽然独一无二，但是在消防领域并无经验积累，实战效果如何还不得而知。
总之，尽管亿航智能不断推新品、拓渠道，加持载人交通、空中游览、空中物流、空中消防、应急救援、医疗运输等场景，但是前有大疆后有极飞，免不了一场综合实力的较量。
商业化任重道远
近年来，在亿航、大疆、极飞等企业的拓荒下，国内无人机行业保持高速增长，人们离“空中的士”越来越近。加上，国家推出相关政策大力扶持无人机企业发展引来众多资本和创业者，无人机发展如火如荼。
根据中国航空运输协会通航分会的统计数据显示，截至2019年底，获得民用无人机经营许可的企业达7149家，比2018年新增3100家，同比增长76.56%；全行业实名登记无人机共39.2万架，比2018年新增10.7万架，同比增长37.5%。
不过，亿航主打的载人无人机，其常态化还需要一些过程，也就是说亿航全面商业化任重而道远。
一方面，作为新事物，市面上关于无人机相关的法律法规少之甚少，监管层面、违规违法层面的规定还有待完善。另一方面，虽然人们非常期待载人无人机的到来，但在无人机安全性、续航性方面还有顾虑。
总而言之，在万亿级无人机市场蓝海里，亿航智能扭亏为盈是真，但盈利并不是市场竞争终点而是一个新的起点。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
