在电动化转型的浪潮之中，广汽集团无疑是电动化转型做得最好的传统车企之一。
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4月3日，广汽集团旗下的电动品牌——广汽埃安对外披露了3月份的销量数据。根据数据显示，2023年3月广汽埃安实现销量为40016辆，同比增长97%，环比增长33%，月销量成功突破了4万大关，而且今年1-3月，广汽埃安的累计销量达到了80308辆，同比增长高达79%，势头可谓是相当“凶猛”了。
不过，虽然电动车“大卖”，但另一边广汽集团的合资业务表现就不是那么理想了。根据数据显示，3月份广汽集团旗下的合资品牌——广汽本田销售仅为7.01万辆，同比下滑8.75%，而另一合资品牌——广汽丰田销量也只有8.13万辆，同比下滑16.19%。整个3月份，广汽集团的总销量为231735辆，同比小幅增长了1.87%，其中合资业务出现了下滑的迹象，对比旗下的各项业务来看，曾经出色的合资业务如今却成了广汽集团最大的“拖油瓶”。
一边是电车的持续大卖，一边却是合资业务的萎靡不振，很显然如今的广汽集团已经陷入了“左右互搏”的不利局面之中；此前，广汽集团曾发布“万亿广汽1578发展纲要” ，声称要力争在2030年营收达1万亿元，然而随着合资业务的逐渐萎靡，广汽集团的一万亿营收目标又该如何实现？
因合资业务而“起”
在开头的部分，我们重点提到了广汽集团的电动车和合资业务。
相比于正在风口的电动车，合资业务对于广汽集团而言更为重要，因为其正是借助合资业务起家的。
根据资料显示，广汽集团的历史最早可以追溯到69年前的1954年。当时，才刚成立的广州汽车修理厂在没有经验和设备支持的情况下，手工打造出了广州第一辆“华南牌”铁木结构公共汽车，正式开启的“造车”之路，1985年其与标致在广州成立了合资汽车公司－广州标致，正式开始进入乘用车市场。
1989年9月11日，广州标致505SX轿车正式投产，广州标致迎来历史上最辉煌时刻。在那个汽车选择还不多的年代，广州标致505SX在推出后便立即走俏；然而让人没有想到，广州标致的辉煌仅持续了不到10年时间，1995年广州标致开始出现巨额亏损，1997年亏损额度更是高达29.6亿元。
1997年9月，法国标致与中方正式停止了合作，随后广州市作出了调整轿车项目发展战略、更换外方合作伙伴的决定。在这个大背景下，广州汽车集团有限公司正式成立，并随后选择了日系车企本田作为新的合作伙伴，1998年7月1日，广汽本田正式成立，广汽集团的合资业务得以继续开展。
与跟法国标致合作截然不同，在跟本田进行合作之后，本田不但为广汽集团带来了新的焊接、检验等设备，而且还将颇为重要的“5S管理体系”带到了广汽集团；1999年，本田又将日本本土采用的全新销售服务模式带给了广汽集团，而中国的第一家汽车4S店“广汽本田首家特约店”也正式在广州白云区黄石东路落地。
当然，除了体系的革新之外，广汽与本田开发的产品也同样受到了消费者的认可，最具有代表意义的无疑是1999年3月下线的国产第六代雅阁，仅上市一年销量就突破了3万辆，到2002年停产时销量更是达到了13.8万辆，凭借着与本田的合作，站在“巨人”肩膀上的广汽集团实现了迅速成长。
有了与本田合作的经验，在2004年之后广汽集团又陆续跟丰田、三菱、菲亚特等汽车巨头合资造车；到了2013年，广汽集团首次实现汽车产销超百万辆，并首次跻身《财富》世界500强企业；而到了2017年，广汽集团的产销规模更是达到了200万辆，曾经深陷亏损泥潭的小车企，如今已经成为巨头。
不可否认，合资业务是促成广汽集团迅速成功的关键所在；然而，随着近几年来合资品牌的逐渐“陨落”，合资业务占据重要地位的广汽集团，自然也受到了巨大的冲击。
合资品牌颓势
今年三月，东风汽车旗下的多款合资品牌开启“大降价”，其中雪铁龙C6最高降价9万元。
从这一轮降价大潮中不难发现，曾经在国内备受追捧的合资品牌如今却出现了“卖不动”的情况，而广汽的合资品牌虽然没有像东风的合资品牌那样开启“大降价”，但其合资业务同样也不太乐观。
以对广汽集团最为重要的两大合资品牌——广汽本田和广汽丰田为例，根据媒体统计的数据显示，今年前两个月，广汽本田的销量仅为7.94万辆，同比大幅下滑41.47%；而广汽丰田今年前两个月的销量也只有13.87万辆，同比下滑了7.53%，在合资品牌“日薄西山”的大背景下，曾经大火的广汽“两田”也难逃销量下滑的命运。
当然，销量下滑还不是最可怕的，部分合资品牌甚至因为销量不佳，选择直接退出中国市场。
像广汽菲克就是最好的例子，这个曾经大热的合资品牌，由于近几年销量持续低迷，在连续亏损了好几年之后，广汽集团与Stellantis在去年7月对外宣布将终止合作。到了几个月之后，广汽菲克直接申请破产清算；还有日本的高端品牌讴歌，其余广汽的合资品牌广汽讴歌在去年4月就已经停止生产。
而到了最近，由于销量持续低迷，广汽三菱也传出了即将退出中国市场。根据数据显示，2022年广汽三菱全年销量仅有3.36万辆，同比大幅下滑 49.13%；今年1-2月，广汽三菱累计销量同比下滑79.86%至1498辆，2月销量同比暴跌90.91%至330辆，销量恐怕只能用“惨淡”两个字来形容了。
随着合资业务纷纷走起“下坡路”，去年销量合资品牌仍占大头的广汽集团，自然受到了巨大的冲击。
根据广汽集团披露的财报显示，2022年广汽的产销量分别为247.99万辆和243.38万辆，其中广汽丰田全年生产100.9万辆，销售100.5万辆，占总产量和总销量的40.70%和41.29%；广汽本田共生产76.78万辆，销售74.18万辆，两家合资品牌的产量和销量分别占据集团的71.66%和71.77%。
虽然目前广汽集团还没有披露一季报，但看着合资业务大幅下滑，可以预见一季度广汽的业绩并不乐观；而从股价来看，截至4月17日收盘，广汽集团股价报收11.13元/股，和2022年6月的阶段高点18.05元/股相比已经跌去了约38%，市值则在不到一年内蒸发超过了700亿。
“押注”电动化，胜算几何？
当然了，虽然合资业务逐渐萎靡，但相比之下广汽的电动车业务表现却是可圈可点的。
上面提到，今年3月广汽集团旗下的电动车品牌——广汽埃安销量高达40016辆，同比增长97%，环比增长33%，月销量成功突破了4万大关；而在今年1-3月，广汽埃安的累计销量更是达到了80308辆。
从数据来看，相比于一汽、上汽等车企，拥有广汽埃安的广汽集团在电动化转型上确实遥遥领先。
去年8月26日，广汽埃安的A轮引战增资项目在广州产权交易所挂牌，而根据广汽集团披露，本次广汽埃安A轮融资引战，引入了53名战略投资者，融资额182.94亿元，是近年来国内新能源整车行业可查最大单笔私募融资；投后估值1032.39亿元，是国内未上市新能源车企最高估值超千亿的企业。
截至4月16日，广汽集团的总市值也不过1157亿，而广汽埃安的投后估值高达1032.39亿元，仅从市值来看，广汽埃安对于广汽集团的重要性不言而喻，有媒体甚至评论广汽集团如今是“母凭子贵”了。
而在近期，媒体《中国经营报》发布报告，称其记者从接近广汽埃安的知情人士处获悉，广汽埃安或于今年6月底向相关部门递交申请上市材料，上市的目标将是科创板；作为“造车新势力”，若广汽埃安最终成功在科创板上市，其将会是国内第一家登陆科创板的新能源汽车企业，地位不言而喻。
不过，虽然广汽埃安的发展势头相当“凶猛”，但如今却依旧还没有成为广汽主营业务的“底气”。
根据财报显示，2019—2021年，埃安的营收分别为52.33亿元、76.1亿元、172.65亿元，同期净利润分别为-6.21亿元、-6.87亿元、-13.88亿元，三年合计亏损约27亿元；到了2022年，广汽埃安实现销量27.12万辆，同比增125.67%，虽然销量大幅增长，但如今却仍深陷于亏损的泥潭之中。
很显然，虽然广汽埃安的发展势头很好，但由于电动化转型需要持续不断地进行投入，所以广汽埃安更多只能作为广汽集团新的增长点，而很难成为“基本盘”。从财报来看，广汽集团2022年营收增长高达45.37%，但净利润增速却仅为10%，而净利润增速较低的原因自然也是受到了广汽埃安的拖累。
去年年底时，广汽集团提出了“万亿广汽1578发展纲要”，声称要力争在2030年营收达1万亿元。
然而，如今广汽集团的合资业务正在快速萎靡，而电动车业务虽然快速增长，但仍在“发育”当中，在现如今汽车市场竞争越发激烈的大背景下，广汽集团想要在2030年营收达到1万亿相当不容易，除了加快推进电动化转型之外，如何让合资业务“止跌”其实也同样关键。
