近日，长城汽车公布了2022年业绩报告，2022年总营收1373.51亿元，归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%，创历史新高。对此，多家证券公司给予长城汽车“买入”评级。
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然而，回顾全球经济极不确定的2022年，车企们无一例外地陷入了供需不畅的困境，长城汽车虽取得了傲人成绩，背后却也充满了艰辛。展望新能源的一片红海，2023年，长城汽车还能强势前行吗？
财报喜人 海外市场成为增长驱动力
2022年长城汽车营收增长亮眼，原因其一便得益于旗下各车型盈利能力的增强。据财报显示，2022年长城单车型平均售价超过12.87万元，同比上涨20.8%，20万元以上汽车销量占比15.27%，上涨5%。其中，智能化车型渗透率达86.17%，搭载咖啡智能的车型销量已超20万辆，辅助驾驶系统累计行驶里程超2500万公里。此外，据乘联会数据，长城汽车2022年新能源零售销量约12.39万辆，相比蔚来的12.24万辆、小鹏的12万辆、领跑的11万辆等，业绩着实喜人。
原因其二，便在于海外市场开始成为长城汽车重要的盈利增长点。过去一年，长城汽车率先开启了海外市场第二个百万征程，在海外市场的表现可谓抢眼。2022年，长城汽车海外销售额创历史新高，累计销量17.32万辆，同比增长21.28%。截止目前，长城汽车在欧洲、东盟、拉美、中东、澳洲等多地已实现了全面的市场布局，进入了当地细分市场的前列。
而如今，“ONE GWM”全球战略的加速落地，“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双双合并，开启了新一轮品牌跃级，更是进一步助力了长城汽车海外战略的推行。眼下，加速进军全球市场的长城汽车，着实未来可期。
新车蓄势待发，销量有望进一步加速
然而，长城汽车虽然财报营收亮眼，背后却仍暗藏隐忧。受限于需求收缩、供应链不畅及全球经济的不确定性等众多因素，2022年，长城汽车出现了销量下滑。据销售端数据，2022年长城汽车旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉及坦克共计5个品牌全年合计产量110.23万辆，同比减少12.88%，合计销量128.10万辆，同比下降16.66%，未完成其190万辆的年度销量目标。
也正是基于上述情况，长城汽车将2023年的全年销量目标定为160万辆。据悉，为达成这一目标，未来5年，长城汽车将在产品、营销、市场、研发四大层面累计投入超1000亿元，展示了其深化聚焦智能新能源的决心。而这一决心，其实在2022年已初露端倪。
回望2022年，长城汽车在新车投入、市场拓展、营销等全方面展开了攻坚行动。在新能源技术研发领域，长城汽车持续精进了纯电、混动、氢能技术。此外，在新能源产品推行上，长城汽车更是步履不停。 继2022年推出多款新能源产品如全新哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、欧拉闪电猫等，以“纯电、纯电优先、智能混动”3种动力模式为主的多款新能源车型在2023年将陆续上市。2023年，长城汽车预计再推出哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等在内的超10款新能源产品。
除了致力于新能源技术车型的研发推行外，2022年长城汽车同时加快了布局海外新能源市场的步伐，且硕果颇丰。此前， 以“ONE GWM”战略为指导，长城汽车曾携多款新车登陆巴黎车展，而欧拉好猫在马来西亚斩获当地“2022年最受期待新车”大奖。在拉美，长城汽车实现了哈弗H6 PHEV四驱车型的海外首发。在南非，长城哈弗H6系列、哈弗JOLION等车型上市即成了爆款。
种种措施，都表明长城汽车的新能源战略布局在2022年已然迈入了关键期。也正是得益于新能源战略的强势推行，2022年长城汽车新能源销量达103,996 辆，虽只占总销量比重的9.7%，但增速已颇为喜人。而2023年，长城汽车更是宣布将完成新能源渗透率目标达40%的强增长目标，销量可期。
于长城而言，如果说2022年是品牌蓄力调整的深蹲期，那么2023 年，便是产品发力的起跳期。“深蹲”，表明了长城汽车对产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局厚积薄发的突围决心，而“起跳”则寓意着长城汽车对未来新能源汽车市场的竞争，已做好了加速前行的准备。
市场进入红海，长城能否独善其身？
不可否认的是，当下新能源电动车市场已是一片红海，而2023年这一赛道的竞争将变得更为激烈。伴随着特斯拉、蔚来相继降价，价格战将成为今年新能源市场的主旋律。而这场势在必行的“价格大战”，更像是一场残酷的淘汰赛，有能力参战的新势力屈指可数。作为实力强劲的大品牌，长城汽车拥有着这场比赛的通行证，但也不能掉以轻心。
若要站稳一席之地并加以突破，在整个行业降价无可避免的情况下，长城汽车必须确保拥有与众不同的王牌技术，才可确立品牌独有的产品竞争力。基于此前柠檬平台、咖啡智能、坦克平台等众多核心技术的落地，就目前研发进程而言，长城汽车在这场角逐中胜算颇大。
目前，就技术布局来看，长城汽车在新能源领域已确立了纯电、混动、氢能“三轨并行”的技术路径，形成了新能源技术的全面覆盖。同时，长城汽车对混动技术已进行了优化，进一步提升了在混动领域的竞争力。在智能化方面，长城汽车的智能化车型渗透率已经处于行业领先水平，除智能DHT迎来了首次升级外，咖啡智能辅助驾驶系统、国内首个可大规模落地的城市导航辅助驾驶系统NOH、满足千亿参数大模型的自动驾驶智算中心均已建成。这一切成果的取得，意味着长城汽车的智能化产品渗透势必会进一步提速。
此外，鉴于2022年全年销量的下滑，完成今年预定的销售计划，将是长城汽车的重中之重。而销量的提升，势必需要渠道建设的加持和产品战略的调整。2023 年，在进一步深化“一个长城汽车”方针的指导下，长城汽车集中优势资源，在品牌战略方面持续进行着全面重塑。其中，在渠道建设方面，哈弗计划围绕新能源建立单独的产品序列和渠道，放大品牌势能和销量规模价值，以便在用户购车认知层面实现突破。而所定的渠道建设目标为百城千店，也受到了经销商的良好反馈。
与此同时，据财报显示，此前的销量王牌WEY系列在2022年销量下滑幅度最大，达到了37.66%。对此，长城汽车也在产品策略上做出了反映。
长城汽车表示，2023年，品牌将保持多品类+大单品的竞争路线，力争哈弗、WEY分别打造2款大单品车型，赋能销量增长。魏牌和坦克也将加速实现面向高端智能新能源市场的布局，而专注纯电的欧拉和沙龙将在产品层面实现纯电用户的全覆盖。另外，作为长城汽车的支柱性车型，长城皮卡至今已销售至全球50余个国家。如今，新能源皮卡市场在全球依然是一片蓝海。为巩固这一市场，长城汽车推出了山海炮等一系列高质高价值的产品，在国内乃至全球皮卡市场中，彰显了其不小的野心。以上产品策略的调整，显示了长城汽车全面发力新能源领域，分层覆盖用户，扩大市场的良苦用心。
但2023年新能源之战，归根结底是成本之战。对于国内造车新势力而言，谁能将成本控制得足够低，谁便抢占了产品定价的决胜权。对此，长城汽车并未将原材料涨价带来的成本增长转嫁到用户身上，而是从管理中挖掘降本的潜力，在各个生产环节均采取了精益生产方式，严格成本核算。同时，还采用了最新技术以增加产品附加值，进一步降低生产成本，力争使每款产品都在同类车型中保持最高性价比。
综上种种，无论是对技术生态、产品策略的细化调整，还是降低生产成本等策略方针，背后尽是长城汽车“挖掘蓝海市场，深度竞争红海市场”的意味深长。
结语
置身于新能源的赛道，没有企业可以独善其身，唯有依靠精准的市场洞察、强悍的产品研发体系、雷厉风行的降本增效手段以及与时俱进的品牌营销策略，才能让一家车企不断提升品牌价值，常青常荣。长城汽车在经历了一系列技术生态的革新、产品结构的调整、出海战略的深化后，显然已做好了在2023年加速前行的准备。至于接下去的答卷成色几何，我们拭目以待。
作者：Ellen
文章来源：松果财经
