今年以来，新能源二手车市场有明显回暖的迹象。据中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，新能源二手车交易量达15.6万辆，同比增长36.4％，比传统燃油车增速高出24.5个百分点。另据瓜子二手车大数据显示，今年10月，交易增速最高的为新能源二手车，同比增长348.5%，是同期燃油二手车交易增速的10倍以上。
与此同时，新能源二手车的收购价和销售价也是一路走高。据国内二手车交易在线服务平台“天天拍车”发布的报告显示，今年9月，新能源二手车在线成交均价为96558.14元，环比上涨10.2%，同比上涨35%。可见新能源二手车市场未来的发展潜力之大。
二手新能源车受热捧
(资料图)
中国汽车流通协会通过对比分析近几年新能源二手车的使用年限发现：市面上有近63%的新能源汽车使用四年后会卖出。以四年车龄作为一个售卖标准线，根据2019年新能源汽车120.6万辆销量计算，未来四年新能源二手车的预估交易量为：75万、86万、221万、342万辆。以此预估数据来看，未来四年新能源二手车市场交易将呈逐年攀升势态。而新能源二手车市场日趋火爆，是受多重因素影响的。
一方面，由于受新能源补贴退坡、新车交付困难、新能源汽车市占率提升等外在因素的影响，新能源二手车价格有所回暖。自2022年3月以来，已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，比如比亚迪、小鹏、哪吒、零跑等，它们的涨价幅度从1000元至3万多元不等。在车价上涨的同时，订单交付周期也在延长，例如小鹏、蔚来、极氪等造车新势力的畅销车型交付周期均在3个月以上。那么在这种情况下，选择车况较好、价格较低的新能源二手车自然是不错的选择。
另一方面，由于二手车流通政策的逐步便利化、主机厂对新能源二手车售后支持的提升等内在因素，提振了消费者购买新能源二手车的信心。例如，今年以来，相关部门公布延期免征新能源购置税，以及明确支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，全面涵盖从市场主体的登记注册、备案，到二手车的会计处理、发票开具，再到车辆的跨区域流通、转移登记等各个环节，以便更好地促进汽车梯次消费和二手车市场持续活跃。
另外，以新势力为代表的一些主机厂，基于业务的考虑也对官方认证的二手车实现了一定程度的布局。比如蔚来官方认证的二手车可享受与新车一样“可充、可换、可升级”的电池权益，同时还可在新车权益尚未完全消耗之前享受原始权益，并在权益届满后，无缝对接“1年或3万公里”的二手车专享权益等。
此外，小鹏汽车也已于去年11月在广州车展期间，推出了X-Certified官方认证二手车品牌。其中的安心买在旧车常规整备的同时，提供完整的车况报告；安心用给予官方认证二手车与新车相等的基础服务。官方这一系列对于新能源二手车的保障服务，极大地提升了消费者对新能源二手车的信任度。
转折点尚未到来
虽然今年的新能源二手车市场比以往火热，但转折点尚未到来，新能源二手车整体交易量仍然不高。据公安部统计，截至9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。二手车的交易与保有量息息相关，而且在新能源二手车交易数据中还有一部分是新车上牌后出口到海外市场的，因此车商交易和个人之间的交易量还是比较低。
其一，当下新能源二手车的流通和交易渠道尚未形成，极大地限制了二手车在更大范围内流通。二手车互联网模式几经迭代，还是未能有效解决车况不透明、交易链条长等问题，这就导致了用户在二手车平台上获取信息的需求强烈，但在购买上却望而却步。据相关数据显示，2019年-2021年，新能源二手车转化率仅提升了1.5%。
其二，目前新能源二手车的估值体系并不完善，导致新能源二手车的保值率较低。当前新能源二手车的评估体系是基于燃油二手车的评估体系发展而来的，由于新能源汽车在结构及零部件方面与燃油车存在较大差异，所以以往的评估经验并不适用于新能源汽车。也就是说，目前新能源二手车的状态检测评估还处于摸索阶段。
而影响新能源二手车评估的主要因素包括：新车价格、车龄、公里数、品牌配置、当前车况、维保质保、过户等。但除了这些，动力电池（续航能力）才是影响新能源二手车估值最关键的因素，因为动力电池的价格成本占据了裸车价格的主要部分。而现阶段很多新能源二手车厂商和主机厂对三电的评估是模糊的、不精准的，它们只靠续航等外在表现能力来倒推电池动力，缺乏成熟的评估技术手段和工具。
再者，评估标准的缺失将进一步影响新能源二手车金融业务的发展。汽车金融行业具有业务链条长、资金占用量大、周期长等特点。目前，汽车金融市场并未掌握完整的有关新能源二手车使用年限的数据，这样会导致金融贷前风险增加，资金安全无法保障。
各路玩家争相涌入
为了解决新能源二手车交易不透明和检测不专业等问题，各路玩家纷纷涉足新能源二手车赛道，但它们切入新能源二手车领域的侧重点各不相同。
一来，对于蔚小理等新能源车企来说，它们纷纷推出新能源二手车保值措施，致力于解决消费者购买二手车贬值快、售后服务能力不足等痛点。在新能源二手车市场中，汽车的保值率一直是消费者关心和焦虑的问题。近年来新能源车企通过权威的二手车官方认证体系和完善的售后服务，赋予二手车和新车相同的价值，提升消费者对二手车保值率的信任度。
除了前文提到的蔚来和小鹏，威马汽车推出“威马直购”新零售模式，承诺用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。而特斯拉在进入中国市场一年后，就推出了官方二手车服务：通过官方认证的特斯拉二手车将继续享受新车的8年电池和驱动单元质保，以及4年或8万公里中剩余的质保，同时可额外享受1年或2万公里的二手车质保。
二来，与新能源车企注重延伸用户品牌价值不同，对于瓜子二手车、优信二手车等二手车交易平台而言，其更注重交易渠道的透明度。这些二手车电商平台通过“线上+线下”的模式，在新能源二手车市场攻城略地。具体来说，它们一边建立线上平台公示二手车辆信息，一边建立线下门店方便消费者线下看车和验车，通过多方面的努力来消除“信息差”，致力于让交易渠道变得透明。
三来，对于正规化、品牌化的汽车经销商而言，它们凭借国内知名主机厂在品牌营销、售后保障等方面的优势，为消费者提供高性价比的购车体验。比如永达二手车，依托遍布全国的广泛线下实体授权网点的营销优势，为消费者提供专业的二手车认证、交易及质保服务，同时积极推进新能源二手车出口和厂家车辆回购业务。
据永达汽车2022年半年度财报披露，永达汽车已累计取得独立新能源网点授权数将近70个，涵盖商超展厅、独立售后、交付服务中心、综合性4S店等多种门店类型。永达汽车最新获取的授权包括AITO、小鹏、比亚迪、smart、路特斯、欧拉、智己、岚图等热门独立新能源品牌。
热度能否持久？
新能源二手车市场回暖是真，涨价也是真，但这并不能说明新能源二手车已经得到了消费者的充分认可，它的热度能否持久也未可知。
一是，新能源二手车贬值太快的问题在短期内还无法得到解决，不论是车商还是消费者，都对此持谨慎态度。与燃油车相比，新能源二手车的整体保值率仍然较低。据中国汽车流通协会统计，传统燃油二手车平均1年期保值率维持在85.6%，3年期保值率在72.6%。相较而言，纯电动汽车1年期平均保值率为71.5%，3年期仅为51%。也就是说，同样花20万元买一辆车，三年后出售，燃油车平均能卖出14.5万元，而电车平均只能以10.2万元的价格售出。
另外，动力电池价格受原材料影响颇大，做不到价格长期保持稳定。比如今年十月份的时候，特斯拉突然宣布对中国大陆地区在售Model 3及Model Y 进行大幅降价，降价幅度在1.4万元至3.7万元间。其中Model Y长续航版，降幅接近一成。所以说，新能源汽车要么一年涨价几次，要么突然大幅降价，这对于车商而言，收车风险太大。
二是，当前的新能源二手车市场比较认可大品牌的热门车型，小众品牌难以存活。根据中国汽车流通协会公布的上半年新能源汽车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。不难看出，不同的新能源汽车产品，其保值率也有所不同，高保值率的大品牌会一直是二手车商们的首选。
三是，新能源二手车市场面对的消费群体大多对价格比较敏感注重性价比，这就导致新能源二手车的价格不会太高。根据中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2022年2月，全国七成左右的新能源二手车交易价格在8万元以下，其中3万元以下占三成。由于电池技术、迭代速度过快导致的车辆技术贬值，以及车辆功能使用不稳定造成的预期贬值等，均会对新能源二手车市场产生一定的负面影响。
显然，二手新能源车需求增加、成交价上涨，只是新车价格上调所引发的暂时现象，短时间内的确会导致二手新能源车流通增加，但这轮新能源二手车的火爆能持续多久，仍有待市场的进一步验证。
