近年来新能源汽车市场持续火热，始终保持着高速发展的态势，尤其是自2021年以来混动汽车市场更是迎来了显著的升温。据乘联会公布的数据显示，2021年国内新能源汽车总销量为2988936辆，其中混动汽车销量为544900辆，同比增长171.2%，市场份额也从年初的1%左右，增长到了年末的3.9%；而2022年第一季度，混动汽车的市占率则提升到了5.4%，继续保持着高速增长态势。
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另据中汽协最新数据显示，8月纯电动汽车销量为52.2万辆，同比增长92.9%；插电混动汽车销量为14.4万辆，同比增长1.6倍；今年1-8月，新能源车市场累计销量达386万辆，同比增长113.9%，其中纯电动车销量304万辆，同比增长1倍，插电混动车销量81.8万辆，同比增长1.7倍。
从以上数据可以看出，虽然在体量上纯电动汽车所占比重远远高于混动汽车，但混动汽车的销量增速却快于纯电动汽车。整体而言，国内混动车型销量上升势头明显，已然成为新能源市场新的增长极。
混动汽车风头正劲
混动汽车市场如此火热，主要得益于自主车企的异军突起。据悉，目前为止，国内头部自主车企例如比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车等，都通过自研混动平台与混动系统，加速驶入了混动汽车赛道。而混动汽车赛道之所以能够成为自主车企的必争之地，原因则是多方面的。
其一，丰田、本田已经对国内混动汽车市场进行了多年的培育，目前已经形成了稳定成型的消费市场。在混动汽车市场,丰田混动的用户规模最大，据相关数据统计，截至目前，丰田已经在全球拥有了超过1800万的混动车型用户。而且自1997年布局混动汽车开始，丰田混动已经历经将近25年的时间，已经在消费者心中树立了技术先进、安全可靠的良好品牌形象。
与之相似的是，本田也于1997年发布了第一代混动汽车，而后本田i-MMD通过不断地优化和升级，不仅使其在技术的耐久性和可靠性方面具有了一定的优势，也使其收获了全球400多万用户的喜爱与支持。可以说，作为最先布局混动汽车市场的丰田和本田，早已经成为引领混动汽车“热潮”的风向标，其也直接催化了整个混动汽车市场走向成熟。
其二，国家对于乘用车油耗管控的升级以及受油价的持续走高影响，混动汽车市场日渐升温，其市占率也得到了飞速提升。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可知，到2025年、2030年和2035年,混动汽车在传统乘用车中的销量占比将分别达到50%、75%和100%。也就是说,到2035年，传统乘用车将会完全被混动汽车所替代，并且当年的节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。
与此同时，从2021年开始施行的新版“双积分”政策，也极大地提升了混动汽车对车企的吸引力。再者，由于越来越多的混动车型实现了油电同价，所以不少消费者愿意付出成本去体验插电混动汽车所带来的驾乘感受。
其三，比亚迪混动汽车的销量暴涨，一定程度上激励了其他自主品牌持续加码混动汽车市场。2021年3月，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i陆续上市之后，销量可以说是持续火爆。据比亚迪官方公布的数据显示，2021年卖的最好的车就是秦PLUS DM-i，全年售出194220辆。除了获得出色的销量成绩之外，秦PLUS DM-i在2021腾讯汽车【全民神车】的评选活动中又斩获了“2021年度强混动神车”的称号。
而比亚迪宋PLUS DM-i也是上市即热销。据悉，2021年比亚迪宋PLUS DM-i以61,949辆的上险量数据，成为国内混动市场当之无愧的顶流。随着比亚迪在混动市场收获越来越多消费者的认可，一系列自主品牌混动车型也开始走进大众视野，例如长城玛奇朵DHT、吉利星越L、长安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等。总之，在诸多因素交替影响之下，混动汽车市场成为了众多车企的必争之地。
比亚迪珠玉在前
作为最早布局并量产混动车型的自主车企，比亚迪凭借刀片电池和DM-i混动系统这两张王牌，成为新能源汽车市场现象级的存在。据比亚迪今年5月份在港交所发布的公告显示，2022年1-4月，比亚迪插电式混动汽车累计销量18.96万辆，同比暴涨699.91%，其混动车型的火爆程度可见一斑，而这离不开其全方位的混动汽车布局。
一来，相比其他自主车企，比亚迪拥有完善的产品矩阵。自2021年秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上市，取得成功之后，不到一年的时间，比亚迪又相继推出了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i、唐DM-p、汉DM-i、汉DM-p和驱逐舰05等多款混动车型，这让比亚迪既拥有汉、唐系列的高端混动车型，也拥有秦、宋、驱逐舰05系列的中低端混动车型，其产品矩阵几乎覆盖了高中低端的各类消费群体。
二来，比亚迪在混动技术方面拥有丰富的研究经验，能够不断提升其混动汽车的性能表现，使其在混动市场更具竞争力。据了解，比亚迪于2004年就开始了混动技术的研发，于2008年发布了第一代DM混动技术，时至今日，比亚迪的混动系统已经经历4轮迭代，形成了DM-i+DM-p双平台战略，其混动汽车在使用便捷性、油耗经济性、行驶质感方面，均获得了极大的提升和良好的反响。
可以说，比亚迪的DM混动技术不仅解决了消费者对纯电车型的续航焦虑，也解决了它们对传统燃油车的高能耗焦虑。也就是说，在传统燃油车向新能源汽车过渡的这段时期，比亚迪的DM混动技术是平衡二者之间的最佳选择，而其DM混动技术也让比亚迪在新能源汽车市场上获得了巨大的成功。
吉利奋起直追
正是因为看到了比亚迪在混动汽车市场的火爆，所以吉利也开始加码混动车型。截至目前，吉利共推出了两款混动车型，分别是星越L 雷神Hi·F油电混动和帝豪L 雷神Hi·P超级电混，二者自上市以来也是持续热销，7月、8月销量均破万。其中，帝豪L 雷神Hi·P超级电混自今年6月交付以来，累计销量突破1.5万，成功进入中国A级插混市场前三。可以说，吉利推出的雷神混动系列车型成功抓住了风口，在混动汽车市场收获了大波红利。
吉利能够取得如此成绩，一方面与其抓住了国内主流的10万级汽车消费市场不无关系。根据国家统计局发布的《中国人口普查年鉴-2020》数据显示，中国有车家庭比例已达41.67%，而有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下。也就是说，10万级车型是目前中国汽车消费市场的主流。而吉利推出的两款混动车型的售价均在20万元以下，其中星越L 雷神Hi·F售价17.17万起，帝豪L 雷神Hi·P售价12.98万起，几乎是为主流市场量身定制的。
另一方面，吉利推出的先进智能混动平台“雷神智擎Hi•X”，使其混动车型在性能、油耗、智能化、舒适性等方面均得到了极大的提升。首先，吉利为雷神智擎Hi•X混合系统打造了专属的1.5TD混动专用发动机，热效率高达 43.32%。一般来说，发动机的热效率越高，汽车的动力就会越强，油耗也会更低。
其次，在传动部分，雷神智擎Hi•X混合系统搭载的DHT Pro变速器是行业首创的三挡混动电驱系统，在性能和节油效率方面都远胜于日系品牌的行星齿轮变速器和单速变速器。而且，借助于功率分流装置，DHT Pro变速器还可以实现纯电、串联、并联多达20种驱动模式。
除此之外，为了打造出行业领先的混动系统，吉利汽车还专门新建了雷神动力DHT智能微米工厂，采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，全面对标欧洲豪车标准。新工厂之外，吉利汽车还打造了雷神动力新能源试验中心，形成了从软、硬件开发到实验、制造的全域自研体系，用世界上最先进的设备和最高的产业标准，造世界一流的混动汽车。
混动车：比亚迪比吉利更胜一筹？
根据前文可知，虽然吉利推出的混动车型取得了月均销量过万的好成绩，但与比亚迪的混动汽车销量相比，还相差甚远。那么，为什么吉利的混动汽车卖不过比亚迪的混动汽车？
一方面，吉利的混动汽车产品矩阵远没有比亚迪那么完善。吉利目前只推出了两款针对中低端市场的10万级混动车型，分别是星越L 雷神Hi·F油电混动和帝豪L 雷神Hi·P超级电混。虽然吉利汽车销售公司副总经理王博表示，吉利将在今年推出多款基于雷神动力的混动车型，但目前还未见新品上市。
而前文提到，比亚迪既有满足高端消费群体的汉、唐系列混动车型，售价均在30万元左右，又有满足中低端消费群体的秦、宋、驱逐舰05系列混动车型，售价均在10-20万元之间。这样看来，还是比亚迪混动汽车为消费者提供了更大范围的选择空间。
另一方面，比亚迪DM-i混动技术比雷神混动技术更加可靠，消费者体验也更好。比亚迪DM-i系统采用e-CVT结构，虽然仅有1档，但其有750V电压的加持，所以其能够提供非常好的动力响应。再者，比亚迪采用了混动系统专用的刀片电池，能够为系统提供更长时间的动力保障。而吉利在雷神系统中采用了3档DHT结构，虽然越多挡位DHT能够实现越复杂的动力匹配，但其系统的内部控制逻辑也更加复杂，系统的可靠性也会随之降低。
另外，吉利的混动车型没有配备快充，只能通过慢充给电池充电，但目前公共充电桩绝大多数都是快充，而且快充和慢充的接口也不一样，这就导致了车主充电不方便的问题。而比亚迪的DM-i混动技术由于支持快充，能用外面的公共快充桩充电，充电速度也很快，从而减少了里程焦虑。
综上所述，两种系统结构各有优缺，但从市场表现方面来看，比亚迪因其DM-i系统结构简单，再加上主要零部件都是自产的，所以其更具成本优势，可靠性也更高，消费者的认可程度和接受度也更高，而DHT结构还需不断地优化。
总体来看，在混动汽车市场，比亚迪由于具有先发优势以及此前的技术积累优势，所以其能更早地抢占市场，较吉利更胜一筹。但随着混动技术的不断丰富和积累，各家的技术也会变得更加的出色和成熟。所以在未来，混动汽车厂商的比拼，不仅考验的是车企的混动技术，更考验的是其车型设计和产品能力。所以只有更多维度地为满足消费者的需求，才能真正夺得未来混动市场的主导权。
