人有五感，缺一不可，各怀异处。
每天地铁都在以每小时80km的速度接送无数人在搬砖的地方和家来回奔波，在如此高密度狭窄的空间中，他们成了同呼吸、共命运的哑巴生物，还未清醒的五感被强行唤醒。
春夏秋冬，地铁上的一幕幕足以绘成一幅史诗级卷轴，鉴赏的同时更引发我们深思。
01.关于地铁那些事儿
早上8点，熙熙攘攘的人群挤进地铁，个子矮的随着人流的涌动凌空移动，个子高的则要面临反射弧过长鞋子丢而不知的局面。
要说挤地铁文化，还得看地铁大国日本，他们甚至为此衍生出了一个职业——地铁推手，专门推那些挤不进去的人，好像那群人软的像泥巴般，可塑性极强。
而你怎么也不明白，为什么会有人在如此有限的空间从口袋掏出一个韭菜包，找到合适的角度和仅存一丝的空位吃了起来，更难以相信的，是其韭菜包子“圆润饱满”，而你兜里的水煮蛋已不成蛋形。
吃什么不重要，关键是在一起吃饭的人。
共享精神在这座共享载具上彰显的格外特别，为了给二位时尚女郎营造一个良好的就餐氛围，周遭的人纷纷退去，国民善意的关怀让这对姐妹花感动不已，只能通过大口干饭以表回报。
若你有幸躲过韭菜包子，还难得的坐上了空位，刚闭上双眼，左耳便传来内地言情的甜蜜对白，右耳传来敌军到达的信号，正前方传来上气不接下气的笑声特效，还夹杂着熊孩子在车厢来回奔跑的脚步声，孩子妈却低头玩手机，像没生过一样。
而空气中弥漫着一股乍暖还寒的臭味，睁眼一看，一中年男子正抬手拉着你头顶的车厢拉环，穿着短袖的他腋下潮湿一片，你赶紧闭上了眼，却仍难逃嗅觉带来的冲击......
端午节期间，广州地铁总客运量高达2025万人次，是人民出行的必备交通工具。为了整治公共交通环境，给人们提供一个好的交通体验，交通运输部在2020年4月印发了《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》。
其中明确禁止了车内饮食、手机外放、来回跑动、乱扔垃圾、推销等行为，同时加强了地铁乘务管理人员的巡视次数。2019年9月，北京全市5000余名乘务管理员，累计处理各类事件287起。
相信大家都听过“中国地铁里人人玩手机，而外国的地铁里人们多在捧着书本阅读”的话，根据数据显示，我国的低头族人数占据全国总人口的50%，位居世界第二。
以拥有世界上最古老的地铁伦敦为例，他们本地人其实是故意拒绝地铁里的手机信号的。
有一家英国网站此前做过一份民意调查，在1094名受访伦敦人中，76%的人明确反对地铁内覆盖手机信号，有14%的人直言不想在地铁里听到别人嚷嚷着打电话，因此看看书和报成了他们的习惯。
日本的人口密度是世界平均人口密度的7.5倍，为了节约陆地上的资源，日本的出租车计费高昂，因此男女老少都会选择地铁出行。
新华社驻东京记者朱超曾说，日本地铁里的有些老年人会安装心脏起搏器，手机打电话的信号会干扰起搏器，严重的会引发生命危险。因此在车厢内不能打电话成了公认的“铁律”。
更何况，人家外国人看的也并非是文史哲，多数是消遣读物，与国人刷手机无异，谁也不比谁高级。
最主要的是，人口越密集，地铁的空间便越小，欧美国家的人口密集度远小于我国，因此他们可以随时在空旷的地铁上捧着一张大报纸，甚至悠哉的翘着一只二郎腿。
值得注意的是，2019年的春天，武汉、南京、深圳、沈阳等地纷纷调整地铁票价。以深圳的通勤市民为例，按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，每月平均增加支出高达35.64元。
“知道会涨，但没想到涨的这么多！”譬如武汉6元的票价，可以乘坐的距离还不如北京上海等城市......
所以地铁为什么要涨价？
02.“大动脉”，大作用！
其实这是个良性循环，本身中国大陆的地铁票价普遍偏低，而单靠票价很难实现盈利，运营几乎都是靠着政府补贴。
除北京地铁4号线、北京地铁机场线、上海地铁1号线等个别线路外，几乎全部亏损；从路网整体看，所有城市的轨道交通网络都是亏损的。
另外中国的经济水平及物价在不断升高，地铁的运营及建设成本更在飞涨，因此地铁涨价是必然的趋势，也唯有涨价才能给地铁带来高质量的发展。
2019年是中国地铁奔跑整整50年的日子，从1969年新中国第一条地铁线路在北京建成通车至今，从边摸索边建设到年新增线路超400公里，我国的地铁线路就像大动脉，不断输送着养料，承载着无数城市的发展与希望。
在成都，有一种“最成都”的出行方式便是坐地铁。你可以一大早穿过大慈寺、文殊院，沿线再看大熊猫、吃火锅冒菜，随时在时尚前卫的奢侈品店，夜晚再沉醉于灯红酒绿的都市生活。
这时便有不少人发现，为何每天的不同路线，候车时间都不一样？
整体的行车组织是按照《列车运行图》精细化运营的，依据市民乘客出行特点，基于线路客流数据情况，同时结合线路长度、线路间换乘关系等因素综合制定。
甚至为了开出“成都速度”，成都地铁精细化调图超过50余次，线网最小行车间隔压缩至2分钟，部分机场线的运营方式跻身全国城市地铁机场线前列。
近日，国内最长地铁环线“江城先锋号”首次穿越长江，一次穿越汉江，同时还将下穿沙湖和墨水湖，排名世界第二。
其四层楼高的盾构机就像一座地下工厂，施工方中铁隧道局该项目技术负责人介绍，“江城先锋号“盾构整机重达2900吨，总长约105米，是名副其实的“基建蛟龙”“大国重器”。
便利的交通是一个城市的大动脉，一条好的地铁环线甚至能给整个城市带来一定的经济动力。
在网络上大家对上海的形容是“寸土寸金”，大魔都的地上资源已经容不下那么多上班族通勤了，因而上海是目前世界上轨道交通总里程数最长的城市，也是我国地铁最发达的城市排名第一。
第二名是首都北京，其房价基本上在大几万-十几万一平方，也正是因为北京的飞速发展，它成为了中国最早拥有地铁的城市，其每天客运量都在1000万人次以上。
另外排在前几名的城市还有深圳、广州、南京、无锡......人口密集区，如果没有地铁，根本无法出行。
时至今日，地铁已经发展近50余年，上海地铁一号线便经典的见证了其西南最大商圈的变迁，且世博会结束后，上海轨交路网的发展给了徐家汇再一次的发展机遇。
而细数我国地铁发展史你会发现，地铁房成了房地产商的头牌话术，近年来各大城市地铁站井喷，随之而来的是各大地铁房相继开盘的消息，有了地铁，你与市中心的距离不再遥远。
车站比礼堂见证更多真挚的拥抱，医院的墙壁比教堂聆听了更多的祷告，地铁也比工位肩负着更多生活的使命，为你奔波，又送你回家，你只管上车，剩下来的交给它。
换个角度看，那些地铁上做迷惑行为的人们通过离经叛道的方式把你从虚拟的电子世界中拉回现实，这是一种高级表演形式。
其实每次登上地铁，看着那些臭脚、韭菜包，听着千奇百怪的bgm，不知是否让你对这个世界的真实产生一丝动容，对生活过快的节奏产生一种滤镜式放缓，对枯燥乏味的生活产生一种“原来可以这么有趣”的想法。
即使现在的技术不足以支撑地铁24小时运行，客流量下降带来的经济效益远低于成本消耗，但我们可以坚信在未来，会有这么一辆列车，永远在那个站点等着你，送你回家，为你遮风挡雨，成为你唯一的依靠。
现在的畅想，说不定就是未来交通发展的目标。
参考：
“江城先锋号”出发！世界第二、亚洲最长城市地铁环线首次穿越长江——人民资讯
为什么不同地铁线路的末班车时间不一样？原因……——身边24小时
中国地铁五十年：跑出城市发展“加速度”——光明日报
目前国内外地铁现状 ——豆丁
外国人坐地铁玩手机吗？——新华国际
国内多地地铁票纷纷涨价，对此你怎么看？——最地铁
