小鹏汽车成立于2014年，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。2020年8月27日，小鹏汽车正式登陆纽交所 。2021年7月7日，小鹏汽车在香港联合交易所主板挂牌交易。

上个月小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地以4.35亿元年薪之事直上热搜事，小鹏汽车回应称，该高管所持股份的价值被错误解读为年薪。在公司对外公开的薪资里，99.5%以上为多年累积的股权激励，并非一年中的收入，而是几年累计的股权激励总和。由于公司的估值在上市前后有极大提升，股权价值也因此上涨，近日小鹏汽车再出新动态。

2022年4月4日，小鹏汽车发布公告，根据于2020年6月28日采纳及2020年8月20日获公司股东批准的2019年股权激励计划而发行155.538万股A类普通股以满足限制性股份单位。

小鹏汽车董事会于2020年6月采纳了一项股权激励计划，也被称作2019年股权激励计划。该计划自2020年6月28日起生效，有效期为10年。激励对象为由计划管理人所认定的合格员工及董事，激励工具包括限制性股份、限制性股份单位、股息等价物、股份增值权以及股份支付。

小鹏汽车用作股权激励的股份数目最终确定为6040万股，约为当期在外流通股份总数的4%，相比于港交所规定的单次股权激励计划总量不得超过上市公司总股本的10%来说，小鹏汽车的这份股权激励计划所售出的股份仍是属于比较保守的。

而公告中提到的限制性股份单位，是指由特定股东持有的操作受限制的股票单位，只有在限定的条件满足的情况下，该部分持有的股票单位才可以自由流通。通常只有员工在公司就职达到一定的时间后才可以获取这部分股权，而就职满约定的一个更长的时间才可以解除限制，使股票可以自由流通。受限股票单位(RSU)的本质是在一定期限内不能卖出，或者说不能上市流通，通常为4年。

长城汽车股份有限公司是一家集体所有制汽车制造企业，在2003年、2011年分别在中国香港和中国上海上市。

3月29日，长城汽车发布2021年财报，报告期内，长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。截至2021年12月31日，长城汽车总资产达1754.1亿元，较2020年末增长13.89%。

关于收入和利润增长，长城汽车表示，“主要系报告期销量增加及品牌向上使得单车收入提升所致。”数据显示，2021年，长城汽车销售新车128.1万辆，同比增长14.79%。这已经是长城汽车连续第六年销量破百万辆。

虽然长城汽车利润和销量都实现了两位数增长，但是距离此前定下的股权激励考核目标还是有一定差距。

2021年5月25日，长城汽车正式发布《长城汽车股份有限公司2021年股票期权激励计划(草案)》、《长城汽车股份有限公司2021年限制性股票激励计划(草案)》。长城汽车激励计划定下了销量、利润的考核目标。即在2021-2023年三年，销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。参考这次财报，也就是说长城汽车销量和利润的实际完成度分别为85.97%与98.97%。

相关人士认为，虽然长城汽车在数据上没有达成股权激励目标，但是在整个行业增长乏力的情况下能够实现增长已属不易。

捷邦精密科技股份有限公司（以下简称“捷邦科技”）是一家主营业务为定制化的精密功能件和结构件生产服务商，能够为客户提供包括产品设计研发、材料选型验证、模具设计、试制、测试、量产等一系列服务，公司客户包括富士康等知名企业，公司核心成员曾参与华扬资本董秘课程，是华扬资本股权激励学员。

宇通客车是中国客车行业上市公司，集客车产品研发、制造与销售为一体，产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车及专用出行等细分市场，1997年5月8日在上海证券交易所上市。

近日，宇通客车公告称，2022年前2月，公司销量达2668辆，同比下滑36.26%。宇通客车销量从2021年7月份开始下滑，至今已连续8个月下滑，其2021年全年销量与上年持平。

2021年2月，宇通客车发布股权激励草案，拟向公司副总、财务总监、董秘以及核心骨干人员等在内的555人授予约4900万股公司股票，行权价格为6.99元/股。激励草案出台时，宇通客车股价超过13元/股，行权价格相当于打了对折。

宇通客车此次激励计划限制性股票的解除限售考核年度为2021年至2023年，业绩考核基准为2020年度净利润，三个年度净利润增幅分别不低于116%、202%和315%。

数据显示，2017年至2020年，宇通客车营业收入分别为332.22亿元、317.46亿元、304.92亿元和217.05亿元，同比分别增长-7.33%、-4.44%、-3.99%和-28.82%；净利润分别为31.29亿元、23.01亿元、19.42亿元和5.16亿元，分别同比增长-22.62%、-26.45%、-15.61%和-73.43%。

2021年至2023年，宇通客车要完成业绩考核，净利润分别要达到11.15亿元、15.58亿元和21.41亿元。

在疫情下净利润狂降后，宇通客车的这份股权激励草案的要求并不算高，即便是2023年的净利润也未恢复到2018年的水平。

2020年年报中，宇通客车也计划2021年公司收入为247.77亿元，成本计划为197.41亿元，费用计划为37.90亿元。如果公司能完成这一目标，净利润也将能达标。然而现实情况是，即便考核标准不算高，宇通客车也不能及格。

近日，宇通客车发布2021年度业绩预告显示，预计实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将增加0.5亿元至1.5亿元，同比增长10%至30%。

这也就表示，宇通客车2021年净利润为5.66亿元至6.66亿元，远不及业绩考核的11.15亿元，仅约其一半。

完成目标无望，1月11日，宇通客车主动终止实施2021年限制性股票激励计划。

同时宇通客车股价从2021年2月进入“下滑通道”后，目前在8元/股上下徘徊。

汽车行业是人才高度密集型行业，企业对人才的需求特别旺盛，面对人才缺口，车企为了留住人才就需要实施大规模的股权激励计划。大部分汽车制造公司规模大、利益关系复杂、普遍有着上市计划，这种情况下应该关注股权激励实际操作中的哪些要点，大家可以私信小编一起探讨。